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氧化铝陶瓷基板在汽车发动机中能如何应用？

氧化铝陶瓷基板可以承受1000摄氏度以上的温度，推动了汽车新应用的发展。例如，氧化铝陶瓷可以说是一种不可或缺的材料，可以将柴油发动机的油耗降低30%以上。目前，发动机中大约78%的燃烧能量是在热能和热传递中损失的。柴油发动机的热效率为33%，比发动机优越得多，但是损失了60%以上的热能。因此，为了减少这部分损失，燃烧室周围用隔热性能好的陶瓷材料进行隔热，然后用废气涡轮增压器和动力涡轮来回收废气能量。试验证明热效率可提高到48%。与此同时，由于氧化铝陶瓷基板的使用，柴油机将有可能在瞬间快速启动。

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简单给大家介绍下氧化铝陶瓷：

氧化铝陶瓷因其优异的性能现已广泛应用于国民经济的许多行业中。氧化铝陶瓷是以缎烧氧化铝为主的原材料制作的陶瓷产品的统称，因氧化铝的含量不同分为75瓷，85瓷，90瓷，95瓷和99瓷等等一系列，其主原料煅烧氧化铝主要是由工业氧化铝，氢氧化铝或勃姆石等在1300-1500℃下煅烧而成。

氧化铝陶瓷的原料处理方式主要有干法和湿法两种，干法主要是利用滚筒球磨机干法研磨，湿法主要是经过滚筒球磨机、搅拌磨和砂磨机等湿法研磨。

氧化铝陶瓷的成型方法有很多，但是主要的是：注浆，热压铸、轧膜、干压、等静压、流延、***和凝胶注模等，成型方法不同对应的工艺不同。

鲁松丽  耐磨陶瓷板的制作工艺：

粉体制备将入厂的氧化铝的粉按照不同的产品要求与不同成型工艺制备成粉体材料。粉体粒度在1μm以下，若制造高纯氧化铝陶瓷制品除氧化铝纯度在99．99%外，还需超细粉碎且使其粒径分布均匀。采用挤压成型或***成型时，粉料中需引入粘结剂与可塑剂，一般为重量比在10－30%的热塑性塑胶或树脂有机粘结剂应与氧化铝的粉体在150－200温度下均匀混合，以利于成型操作。采用热压工艺成型的粉体原料则不需加入粘结剂。若采用半自动或全自动干压成型，对粉体有特别的工艺要求，需要采用喷雾造粒法对粉体进行处理、使其呈现圆球状，以利于提高粉体流动性便于成型中自动充填模壁。此外，为减少粉料与模壁的摩擦，还需添加1～2%的润滑剂，如硬脂酸，及粘结剂PVA。欲干压成型时需对粉体喷雾造粒，其中引入聚乙烯醇作为粘结剂。上海某研究所开发一种水溶性石蜡用作Al203喷雾造粒的粘结剂，在加热情况下有很好的流动性。喷雾造粒后的粉体必须具备流动性好、密度松散，流动角摩擦温度小于30℃。颗粒级配比理想等条件，以获得较大素坯密度。 

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